Alberto Ascari

Nacido en Milán, Ascari fue el hijo de Antonio Ascari, un talentoso piloto mundialista automovilismo en la década de 1920, las carreras de Alfa Romeos. Antonio fue asesinado mientras lideraba el Gran Premio de Francia en 1925, pero el joven Ascari tenía un interés en las carreras a pesar de ello. Corrió motocicletas en sus primeros años, fue después de que él entró en la prestigiosa Mille Miglia en un coche deportivo de Ferrari que finalmente comenzó a competir en las cuatro ruedas con regularidad.Formula One / carrera del Campeonato del MundoAlberto Ascari al volante de un Maserati 4CLT/48, en su camino a la segunda posición en el Gran Premio de Inglaterra 1948 en Silverstone.Después del final de la Segunda Guerra Mundial Alberto Ascari comenzó carreras en Grandes Premios con Maserati. Su compañero de equipo era Luigi Villoresi, que se convertiría en el mentor y amigo de Ascari. Regulaciones de Fórmula Uno fueron introducidos por la FIA en 1946, con el objetivo de eventualmente reemplazar la estructura Premio de la guerra pre Grand. Durante los próximos cuatro años de transición, Ascari estaba en la cima de su juego, ganando numerosos eventos por toda Europa. Ganó su primera carrera en el Gran Premio de San Remo, Italia, en 1948 y obtuvo el segundo puesto en el Gran Premio de Gran Bretaña del mismo año. Ascari ganó otra carrera con el equipo el próximo año. Su mayor éxito llegó después de que él se unió a Villoresi en el equipo Ferrari, ganó tres carreras más que año con ellos. La primera temporada del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno se llevó a cabo en 1950, y el equipo Ferrari hizo su debut en el Campeonato del Mundo de Monte Carlo con Ascari, Villoresi y el piloto francés Raymond Sommer populares en el equipo. Ascari finalizó segundo en la carrera y más tarde en el año compartió un segundo lugar en la primera carrera del Campeonato del Mundo en Monza. Tenía sólo quinto en el campeonato sin embargo. Él ganó su primer Campeonato del Mundo de F1 carrera de la temporada siguiente en el circuito Nrburgring y añadió una victoria en Monza, fue finalista en el campeonato de Juan Manuel Fangio.Con el éxito en Europa, Enzo Ferrari suministró un coche de Ascari en el Indianapolis 500, en el momento de un evento del Campeonato del Mundo, en 1952. Él fue el único piloto europeo para correr en Indy en sus 11 años en el calendario del Campeonato del Mundo, pero su día terminó después de 40 vueltas. Ese fue el único evento del Campeonato del Mundo en el que compitió la temporada que no ganó. De Ascari Ferrari Tipo 500 dominó 1952, ganando las seis carreras en Europa en esa temporada y registrar la vuelta más rápida en cada carrera. Casi anotó el máximo de puntos que un conductor podría ganar, pero los conductores se les dio puntos para vueltas rápidas en el momento, y tuvo que compartir un punto medio con otro conductor en una carrera.Ganó tres más carreras consecutivas para iniciar la temporada 1953, dándole nueve triunfos consecutivos (sin contar Indy) antes de que su racha terminó cuando terminó cuarto en Francia, a pesar de que era un estrecho cuarto ya que la carrera fue muy competitivo. Obtuvo dos victorias más tarde en el año para darse un segundo campeonato del mundo consecutivo. Ascari pasó a Maserati y Lancia en 1954, pero no continuó su dominio como él no pudo terminar una carrera en sus cuatro intentos de F1, aunque lo compensó al ganar la Mille Miglia.Su temporada 1955 comenzó de manera similar, y se retiró dos veces más, la última de las cuales fue un espectacular accidente en Mónaco, donde se estrelló en el puerto después de perder una chicane. Cuatro días más tarde, el 26 de mayo, fue a Monza para ver a su amigo Eugenio Castellotti prueba de 750 coches deportivos Ferrari Monza, que iban a co-carrera en la carrera 1.000 kilometros Supercortemaggiore (haber recibido una dispensa especial por Lancia). Justo antes de ir a casa a comer con su esposa Mietta, decidió probar un par de vueltas con el Ferrari. En mangas de camisa, pantalones ordinarios y Castellotti casco se partió. Al salir de una curva rápida en la tercera vuelta el coche inexplicablemente se salió, se convirtió en su nariz y salto mortal doble. Lanzado en la pista, Ascari sufrió múltiples lesiones y murió a los pocos minutos.El accidente ocurrió en la Curva di Vialone, uno de los desafiantes curvas de alta velocidad de la pista. La esquina donde ocurrió el accidente, rebautizado con su nombre, ya no existe, habiendo sido sustituida por una chicane, la Variante Ascari.La leyenda cuenta que Ascari era un hombre muy supersticioso y siempre insisten en el uso de su distintivo casco azul pálido. El día en que murió, su casco no estaba disponible, por lo que tomó prestado Castellotti blanca. El casco estaba en el taller de reparaciones, con nueva correa de la barbilla montado después del incidente en Monte Carlo, que vio Lancia de Ascari darse un chapuzón en el puerto de Mónaco.Las similitudes entre las misteriosas muertes de Alberto y su padre todavía se ciernen sobre sus seguidores hasta nuestros días. Alberto Ascari murió el 26 de mayo de 1955, a la edad de 36. Antonio Ascari también era 36 años cuando murió, el 26 de julio, 1925 (Alberto era sólo 4 días más). Ambos, padre e hijo habían ganado 13 del campeonato Grand Prix y condujo el coche número 26. Ambos fueron asesinados cuatro días después de sobrevivir a accidentes graves y en el día 26 del mes. Ambos habían caído fatalmente a la salida de curvas a izquierdas rápido, pero fácil y tanto dejó una esposa y dos hijos. Fans de todo el mundo lloraron como Alberto Ascari fue enterrado junto a la tumba de su padre en el Cementerio Monumental cementerio de Milán, para ser recordado por siempre como uno de los más grandes corredores de todos los tiempos.Un angustiado Mietta Ascari dijo Enzo Ferrari que "si no fuera por sus hijos que con mucho gusto se han unido a su querido Alberto en el cielo".Otra curiosidad es que el único otro piloto para estrellarse en el puerto de Mónaco en la historia del circuito, Paul Hawkins, también murió el 26 de mayo. Hawkins se estrelló en el puerto 10 años después de Ascari, antes de morir cuando su Lola se estrelló contra un árbol en una carrera Tourist Trophy en Oulton Park.El fabricante británico, Ascari Cars del Ascari KZ1 supercar se nombra en su honor.En 1992, fue incluido en el Salón Internacional de Automovilismo de la Fama.Hay una calle en Roma (en la zona EUR) nombrado en su honor.El Ascari Chicane en el Autodromo Nazionale Monza lleva su nombre.Resultados completos del Campeonato del Mundo(Clave) (Races en negrita indican pole position; Races en cursiva indican vuelta más rápida)* Indica que la unidad compartida con Dorino SerafiniIndica la unidad compartida con Jos Gonzlez FroilnIndica la unidad compartida con Luigi VilloresiDurante la temporada del Campeonato del Mundo 1952 y 1953, Ascari marcó la vuelta rápida en 7 carreras consecutivas, un logro que no ha sido igualado hasta la fecha. El piloto que más se acercan es Kimi Rikknen con 6 (en 2008).Durante la temporada del Campeonato del Mundo 1952 y 1953, Ascari ganó 9 Grandes Premios del Campeonato del Mundo en la serie. Tenga en cuenta que para llegar a la estadística de 9 carreras sucesivas requiere la exclusión del 1953 Indianapolis 500. Esta advertencia normalmente se permite en la base de que la Indianapolis 500, mientras que una prueba del Campeonato del Mundo, se ha ejecutado a una fórmula diferente de las otras pruebas del Mundial, y muy pocos de los equipos del Campeonato del Mundo regulares y conductores compitieron en Indianápolis y vice versa (participación de Ascari en la carrera de Indianápolis 1952 siendo una de las pocas excepciones).Ascari fue el único piloto de F1 regular para participar en la Indianapolis 500, mientras que la carrera era parte del Campeonato del Mundo FIA (19501960).ab Hasta 1990, no todos los puntos anotados por un conductor contribuyó a su último Campeonato del Mundo de recuento (véase la lista de los sistemas pointscoring para más información). Números sin paréntesis son los puntos del campeonato, los números entre paréntesis son el total de puntos anotados.Alberto Ascari Indy 500 Race Estadísticas"La mayoría de las vueltas más rápidas en serie en una temporada". Revisión Fórmula 1. Consultado el 10 de octubre de 2006.Gran Premio de Historia - Salón de la Fama, Alberto AscariAlberto Ascari en Find-A-GraveCircuito de velocidad en Ronda (España)BRDC Internacional Trophy ganadorCampeón del Mundo de Fórmula Uno38 años, 315 díasPiloto más joven en marcar unPodio Posición en la Fórmula Uno31 años, 312 días(1950 Monaco Grand Prix)29 años, 221 días38 años, 315 díasPiloto más joven de marcarLos puntos en la Fórmula Uno31 años, 312 días(1950 Monaco Grand Prix)30 años, 242 díasMás Grand Prix gana7 º en el GP de Holanda 195214a en el GP de Argentina 195540 años, 126 días34 años, 16 días29 años, 192 díasCampeones de pilotos de Fórmula Uno del Mundo 'Presidente: Luca Cordero di MontezemoloPersonal actuales: Mario Almondo Luca Baldisserri Aldo Costa Stefano Domenicali Luca Marmorini Rob Smedley Chris Dyer Andrea Stella Massimo Rivola Nicholas TombazisPersonal Ex: John Barnard Ross Brawn Gustav Brunner Rory Byrne Carlo Chiti Gioacchino Colombo Cesare Fiorio Mauro Forghieri Vittorio Jano Aurelio Lampredi Harvey Postlethwaite Gilles Simon Nigel Stepney Jean TodtDrivers actuales: 7. Felipe Massa 8. Fernando AlonsoPilotos de pruebas: Giancarlo Fisichella, Luca Badoer Marc Gene Jules BianchiCampeones del Mundo: Alberto Ascari, Juan Manuel Fangio Mike Hawthorn Phil Hill Niki Lauda Jody Scheckter Kimi Rikknen Michael Schumacher John SurteesCoches de Fórmula Uno: 125 212 166 275 340 375 500 553 625 555 D50 801 246 156 158 1 512 312 312B 126C 312T 156/85 F1/86 F1/87 640 641 642 643 F92A F93A 412T F310 F300 F399 F1-2000 F2001 F2002 F2003- GA F2004 F2005 F2007 F2008 248 F1 F60 F10 Yo soy un experto de China de negocios, por lo general se analizan todo tipo de situación de las industrias, tales como la enseñanza de Inglés en China, la impresión en la edición demanda. >.