Título: Gas Turbine Aircraft Diseño y Operación del motor: La forma en que funciona

autor: Tim Patterson

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date_saved :2007-07-25 12:30:20

categoría: travel_and_leisure

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Motores jet de turbinas de gas convencionales, como el turbofan, han existido por años. Ellos poder casi todas las aeronaves comerciales y son muy fiables. Cada vez que bordo de una aeronave comercial, esta tecnología está proporcionando energía segura y eficiente para llegar a su destino.

Un motor de turbina de gas es muy variable en el diseño del motor de su coche. El aire entra en la parte delantera del motor a través de la sección de ventilador, que se ejecuta en el eje N1 o de baja presión. En los motores de alto y de paso, que son los más eficientes, 4 veces más aire que continúa en el núcleo del motor, o más, es dirigido por el empuje del motor produciendo. A continuación, el aire que entra en el núcleo del motor alcanza la sección del compresor. Aquí, el aire se comprime en etapas a medida que continúa hacia atrás. Como el aire no le gusta a fluir de áreas de baja presión a alta presión, motores de turbina se basan en el efecto cascada. El compresor, que se ejecuta en el eje o el eje N2 de alta presión, contiene las etapas de las palas del rotor. Estas palas del rotor son pequeñas superficies de sustentación de titanio que irradian desde el eje. Al igual que el ala de un avión en movimiento a través del aire, estas hojas están en condiciones de producir un área de baja presión en la parte de abajo de máxima y alta presión. Dado que estas cuchillas están inclinadas hacia adelante, el área de baja presión está orientado hacia adelante en el motor y la alta presión se enfrenta hacia atrás. Entre cada conjunto de rotación de las palas del rotor, existe un anillo de álabes estacionarios llamado las paletas de estator. Estas son las cuchillas de titanio en forma de superficie de sustentación idénticas posicionado opuesto a las palas del rotor. Como el área de alta presión detrás de las palas del rotor pasar la zona de baja presión en la parte frontal de los álabes del estator, el aire fluye desde la alta presión a la baja presión. Esto se continúa a través de la sección del compresor hasta que la presión se incrementa mucho más alta que la presión fuera.

Una vez que el aire sale de la sección del compresor del motor de turbina, que entra en la sección de combustión. Como resultado del aumento de la presión, el aire está a temperatura más alta. El combustible se inyecta en este aire calentado y una chispa se añade para encender la mezcla. Durante la combustión, del aire calienta rápidamente y se expande aún más. Esto aumenta la presión en la cámara de combustión fuerza el aire hacia atrás a través de la turbina del compresor de alta presión. Aquí, la energía del aire en expansión se utiliza para activar la turbina que transfiere energía a través del eje de N2 para alimentar el compresor en la parte delantera del motor. Después de pasar a través de la turbina del compresor del aire continúa a la turbina de potencia. Aquí es donde la mayor parte de la energía a partir de las transferencias de aire a través del eje de N1 para el ventilador de la producción de la mayoría de los motores de empuje. Sale el aire restante de la parte trasera del motor y proporciona al motor un veinte por ciento de su empuje total.

El motor de turbina de gas utiliza básicamente el mismo de admisión, compresión, explosión y escape ciclos como su automóvil motor de cuatro tiempos. Motores de turbina sólo varían en el funcionamiento de un motor de cuatro tiempos. La simplicidad de este motor le ha permitido seguir siendo el motor esencial de la aviación comercial.