Steering & Sailing Reglas

Usted debe entender la dirección y normas de navegación y ser capaz de aplicarlos a las diversas situaciones de tráfico. A pesar de todas las reglas de la carretera son importantes, las reglas de gobierno y la vela son los más esenciales que saber para evitar la colisión. Sabiendo que es el soporte de mano o buque que cede el paso es esencial para el funcionamiento de su barco con seguridad. Hay varias reglas que se aplican a las situaciones específicas. He aquí algunos ejemplos importantes.

MIRADOR

Se requiere que todos los buques de mantener una vigilancia adecuada en todo momento mediante el uso de la vista y el sonido. Además de la búsqueda debe utilizar todos los medios adicionales disponibles, tales como el uso de radar, VHF-Radio en las circunstancias y condiciones del momento para evaluar plenamente la situación y determinar si hay riesgo de colisión está presente. El puesto de observación debe tener en cuenta todos los factores relevantes, incluyendo, pero no limitado a, el estado del tiempo, las condiciones de visibilidad, la densidad del tráfico, y la proximidad a peligros para la navegación.

VELOCIDAD SEGURA

Todo buque estará en todo momento a una velocidad segura. Esta regla se le advierte de la necesidad de establecer una velocidad segura en cualquier condición de visibilidad. Obviamente, esto no significa que la misma velocidad de seguridad se aplica de buena, así como visibilidad reducida. Bajo esta regla debe utilizar su mejor juicio para determinar la velocidad seguro para su embarcación para poder tomar las medidas adecuadas y efectivas para evitar la colisión.

Es importante señalar que el presente artículo no contiene los requisitos para detener los motores de los buques, reduzca la velocidad a velocidad de gobierno desnuda, o ir a una velocidad moderada. Velocidad segura puede muy bien requerir estas u otras acciones de buena, así como la visibilidad restringida. Bajo esta regla debe utilizar su mejor juicio para determinar la velocidad de seguridad de la embarcación para poder tomar medidas adecuadas y efectivas para evitar la colisión.

RIESGO DE COLISIÓN

Como operador de la embarcación que está obligado a utilizar todos los medios apropiados a las circunstancias para determinar si existe un riesgo de colisión. Si usted tiene alguna duda le van a operar su barco con la hipótesis de que el riesgo de colisión existe.

Muchos buques no están equipados con dispositivos de navegación comunes incluyen una brújula, radar, buscador de profundidad, etc, que se encuentran en buen estado de funcionamiento. Usted debe reconocer todos los posibles peligros que puedan existir y estar especialmente alerta a cualquier acercamiento entre los buques en un rango cercano. El cojinete de de una embarcación que se aproxima debería ser determinada y controlada por observación visual frecuente.

MEDIDAS PARA EVITAR CHOQUE

Cualquier acción que tome para evitar una colisión debe ser tomada lo suficientemente temprano para ser eficaz y debe ser lo suficientemente grande como para ser fácilmente evidente para el otro recipiente. Recuerde siempre que los cambios en un curso de barcos suelen ser más fáciles de identificar y se manifiestan antes en el radar que se producen cambios en la velocidad de los buques. En consecuencia, la Regla 8 aconseja en contra de hacer una serie de rumbo o velocidad pequeños cambios que pueden no ser detectados pronto por los demás buques. Todas las medidas adoptadas para evitar la colisión deberían dar lugar a pasar a una distancia segura. Por lo tanto, usted debe revisar cuidadosamente la eficacia de sus acciones hasta que el otro buque finalmente pasa y es clara.

ALCANZAR

Cualquier buque que alcance otra debe mantenerse separado del buque alcanzado. Un buque que alcanza es uno que se aproxima otro buque desde cualquier dirección más de 22,5 grados a popa de su haz de luz. En caso de duda, asuma que usted está alcanzando y actuar en consecuencia.

Esta norma reconoce que un buque que alcanza deberá tener menos problemas para mantener colisión clara y evitar que la embarcación que está siendo superada. Incluso en el caso de que el recipiente está de acuerdo superado por la señal de sonido o de transmisión de radio para permitir la maniobra.

CABEZA EN

Cuando dos buques se encuentran de frente, o casi cada barco debe cambiar de rumbo a estribor y pasar de puerto a puerto. En aguas interiores, un toque de silbato suena cuando los vasos están a la vista y dentro de 1D2 millas el uno del otro. Si los vasos de reuniones ya están lo suficientemente lejos uno del otro para pasar clara sobre sus cursos actuales, no hay señal suena.

Tal situación se considerará que existe cuando un buque vea a otro por su proa o casi por su proa por la noche, vería las luces de tope de la otra línea o casi en línea y / o ambas luces de posición y de día se observa el aspecto correspondiente de la embarcación.

CRUCE

Cuando dos buques de propulsión mecánica se cruzan y con riesgo de abordaje el buque que tiene el otro a estribor debe mantener fuera del camino y evitará generalmente girando a estribor y pasar por la popa de la otra embarcación o, si las circunstancias lo permiten, la aceleración y cruzando por delante de la otra embarcación.

GIVEWAY Y ESPERA EN LOS BUQUES

En casi todas las situaciones, un buque stand-debe mantener el rumbo y la velocidad. Se requiere que el buque que cede el paso a una situación de cruce para cambiar el rumbo y / o velocidad al pasar por la popa de la otra.

Vasos adelantamiento, sin importar el método de propulsión, siempre son los vasos que cede el paso.

Un barco de estribor en una situación de cruce es la embarcación que sigue rumbo, y una en el lado de babor es el buque que cede el paso a menos que sea un barco de vela que cruza un buque de propulsión mecánica. Los buques impulsados ??por máquinas siempre están obligados a mantenerse alejado de navegar los barcos a menos de ser superado.

RESPONSABILIDAD

Esta regla establece que nada en las reglas dispensará cualquier armador, capitán o la tripulación, de las consecuencias de cualquier negligencia de cumplir con estas normas o de abandono de todas las precauciones necesarias, que pueda ser requerida por cualquier situación no prevista en las normas.

En resumen, esta norma exige el uso de su experiencia, el juicio, y los principios de las buenas prácticas marineras para completar las normas o incluso a tomar medidas que puedan aparecer en conflicto con las reglas de una circunstancia no contemplada por las reglas si es necesario para evitar la colisión. Esta norma reconoce que hay un cuerpo de reglas puede abarcar cualquier posible situación que se presente en el agua.