Fletar barco, excursiones de barco, fletamento por viaje.

Fletamento de buques por lo general se divide en tres categorías, que se distinguen por el grado de control de las operaciones sobre el buque que los ejercicios fletador. Hay tres tipos básicos de charters charter barcos: travesía, charter tiempo y arrendamiento a casco desnudo. En cada caso, el contrato entre el expedidor (o fletador) y el armador se llama el "contrato de fletamento". Cuando una organización envía mercancías en un barco operado por una empresa de transporte público, la política abierta de carga pueden ser la única política marina océano que la organización necesita. En un fletamento por viaje, el buque es fletado para un viaje de ida (o una serie de viajes consecutivos) entre puertos de un flete negociado. El arrendatario se compromete a tener la carga disponible para la carga en el lugar y hora acordados, y el armador se compromete a tener el buque para la carga en el mismo lugar y hora.

Un arrendamiento a casco desnudo (o charter desaparición) es muy diferente de un fletamento o de tiempo. En virtud de un arrendamiento a casco desnudo, el armador entrega la nave al fletador por un período determinado de tiempo sin tripulación, tiendas, seguros o cualquier otra disposición. El arrendatario es el responsable de la navegación, tripulación, y asegurar el buque como si estuviera poseído por el fletador. Fletamento de casco desnudo es mucho menos común en la navegación comercial que se viaje y el tiempo de alquiler. Debido a los fletadores a casco desnudo en realidad operan el buque fletado, que suelen comprar una protección de hecho y derecho y política de indemnización (P & I) para cubrir las responsabilidades derivadas de la explotación del buque, tal como lo harían si poseído.

A fletador del buque enfrenta muchos de los mismos riesgos de responsabilidad civil, el propietario del buque tiene, así como las obligaciones aplicables al propietario. En ciertas jurisdicciones, incluso la responsabilidad por contaminación y multas recae sobre el fletador. También son los pasivos frente a la carga y para cualquier cosa causada por negligencia. El arrendatario puede hacer frente a enormes pasivos y el riesgo de pérdida financiera, incluso cuando es sólo tangencialmente involucrado en el caso que dio lugar a la reclamación. El arrendatario también tiene una larga lista de obligaciones y la exposición a los propietarios de buques. Fletadores Seguro de responsabilidad civil puede proporcionar protección al arrendatario de la misma forma en Protección e Indemnización de seguro protege el propietario de la embarcación de la pérdida potencialmente catastrófico.

Mayoría de los nuevos programas de construcción se terminaron tomando la entrega de un astillero coreano bien establecidos, los cuales de inmediato fletado a los tipos fijos por períodos que oscilan entre 7 y 10 años. Estas cartas han sido acordados a casco desnudo, que no sólo reduce el riesgo de mercado a largo plazo en relación con los buques, sino que también elimina cualquier riesgo operacional para ese período. Estas embarcaciones eran buques tanque y su costo diario, teniendo en cuenta los pagos de alquiler de arrendamiento y gastos de operación, fue significativamente más alta que las tasas que imperan en el segmento de buques tanque de mercado.

Hoy en día hay millones de personas empleadas en los trabajos que van desde el procesamiento congelado barracuda, el calamar y la caballa, que son las especies predominantes capturados por barcos de charter. Las empresas pagan impuestos sobre las ganancias que obtiene de los barcos de charter, al igual que cualquier otra empresa que utiliza embarcaciones chárter de cuota de captura. Los numerosos proveedores que fletar buques de servicio también pagan impuestos. Tripulación extranjera se emplean mucho a los trabajadores de temporada en huertos y fletamento de buques hace que sea asequible para la pesca de especies de poco valor, porque las empresas no tienen la gran inversión de capital en un buque que sería atado durante una parte del año. Si se prohibieron los barcos de charter que habría una pérdida de ingresos fiscales no una ganancia.