NÚMERO
875
Resumen:
A finales de 1990, cuando el primer servicio de autobús de bajo coste de Chinatown en Nueva York a Chinatown en Boston comenzó a correr, pocos habrían esperado que el impacto que tendría en la industria de los autobuses en su conjunto. Esto no era un servicio que se comercializa al público en general. Se suponía que iba a apelar a un grupo específico de personas - los recientes inmigrantes chinos - que necesitaban una forma económica de viajar entre las dos ciudades para visitar a la familia, ir de compras o trabajo. El crecimiento de este fenómeno w ...
Palabras claves:
bus chinatown, industria de los viajes, los viajes en autobús, la industria de autobuses
Cuerpo del artículo
A finales de 1990, cuando el primer autobús de bajo coste de Chinatown en Nueva York a Chinatown en Boston comenzó a correr, pocos habrían esperado que el impacto que tendría en la industria de los autobuses en su conjunto. Esto no era un servicio que se comercializa al público en general. Se suponía que iba a apelar a un grupo específico de personas - los recientes inmigrantes chinos - que necesitaban una forma económica de viajar entre las dos ciudades para visitar a la familia, ir de compras o trabajo. El crecimiento de este fenómeno era orgánica. El público en general se enteró del bus Chinatown través del boca a boca. Se prendió rápidamente y pronto el mercado se inundó de otras compañías que ofrecen servicios similares en una variedad de rutas.
Sería incorrecto decir que la única razón por la que estas empresas tuvieron éxito se debió a los precios. Sin duda este fue el incentivo principal para los viajeros. Sin embargo, hay que decir que el servicio que las compañías de autobuses tradicionales estaba ofreciendo era propicio para la competencia. En realidad eran las ofertas de servicios completos de las empresas de autobuses tradicionales por un valor premium? No lo creo. Atención al cliente carecía en cada nivel, estaciones de autobuses no ofrecen una sala de espera cómoda, los autobuses eran a menudo en mal estado y el servicio estuvo plagado de retrasos.
Años después de la llegada de esta primera ruta New York a Boston, vale la pena examinar cómo se ha causado a la industria de autobuses para evolucionar en su conjunto. En general, parece que las empresas independientes y las compañías tradicionales están reuniendo en algún lugar en el medio. Transportistas independientes han tenido que ofrecer más servicios, se adhieren a más de cerca a las normas y reglamentos de seguridad, y aumentar las tarifas. Al mismo tiempo, los operadores tradicionales se han visto obligados a ofrecer precios altamente competitivo y en general reforzar sus operaciones. Greyhound y sus socios suelen ofrecer los precios más competitivos en el popular New York-Boston y Nueva York-rutas DC. Además, estas rutas son las únicas para las que los clientes en línea no tienen que pagar el fuerte 4 dólares suplemento de reserva en línea generalmente impuesta en la página web galgos. Ellos promueven en gran medida este descuento en el precio y por lo general requiere que los clientes reservar con antelación en línea (compra de billetes en el momento de la salida puede ser casi el doble de caro que a través de su página web).
¿Qué pasa con las normas de seguridad? Este es el punto más polémico del debate en la industria. Existen numerosos informes de violaciónes de seguridad y cuentas duda anecdóticos de las prácticas de seguridad deficientes. Sin embargo, no parece que los registros reales de seguridad de estas empresas son en realidad peor que otras compañías de autobuses que están sujetos a las mismas regulaciones federales. Gracias a los esfuerzos de cabildeo intenso, en 2004 se creó un grupo de trabajo especial por el Motor Carrier Safety Administration Federal (FMCSA) para reforzar los controles de las empresas de autobuses en la acera (Chinatown). Pesar del aumento de las inspecciones, la FMCSA informó que los transportistas acera tenían la misma tasa de violaciónes como otros tipos de transportistas en virtud de sus agencys authority3. Esto puede ser una señal de que los operadores no seguras o bien han dejado de funcionar o han mejorado su nivel de seguridad.
Afortunadamente, los viajes en autobús suele ser una modalidad muy segura de transporte, con una tasa de mortalidad promedio anual de sólo el 22 de los últimos 10 años. No hay víctimas mortales de autobús hasta la fecha han participado las compañías de autobuses Chinatown. Accidentes son frecuentes en todos los segmentos de la industria - los autobuses municipales, los transportistas de ejecución de línea, chárter y turísticos compañías1, 2. Ninguna investigación concreto ha indicado que las empresas de autobuses Chinatown tienen una mayor incidencia de problemas de los otros operadores.
Es importante tener en cuenta que lo que antes era un pequeño nicho de la industria de los autobuses ahora es un segmento lleno de gente. Para agrupar a todos los transportistas siguen este modelo de bajo coste en el mismo grupo estarían equivocados. La calidad del servicio ofrecido por las distintas empresas es muy variable. Algunos son preocupaciones fly-by-noche mientras que otras han hecho la transición a las empresas considerables con muchos empleados y las flotas de buses.
Otra novedad es que los inmigrantes chinos no son los únicos actores en este segmento de la industria de los autobuses. Varias de las llamadas compañías de autobuses Chinatown son propiedad de Judios jasídico. Además, muchas compañías de autobuses charter han entrado en el negocio de la línea de gestión utilizando el mismo modelo de bajo costo, las líneas de autobús de Chinatown.
La industria de los autobuses Chinatown ha pasado de ser un one-man-operación sencilla de un segmento establecida de la industria de los autobuses. Con toda probabilidad la evolución de la industria no se ha completado. Probablemente vamos a ver algunos cambios normativos que afectarán cómo las compañías Chinatown ejecutar sus operaciones. Del mismo modo, ya que la competencia dentro de los aumentos del segmento, los operadores mal gestionado más probable es que sean expulsados ??del partido. Los operadores tradicionales tendrán que seguir ofreciendo tarifas competitivas y también tendrán que encontrar nuevas formas de competir. Lo que es claro es que los clientes están más que dispuestos a renunciar a muchos de los servicios ofrecidos por las compañías tradicionales, con el fin de ahorrar dinero.
1Police: Driver fatiga factor de probabilidad de accidente de autobús fatal
Lunes, 28 de noviembre 2005; Posted: 07:15 am EST (12:15 GMT) http://www.cnn.com/2005/US/11/27/california.bus/
2T bus se incendia en Everett, incendio es cuarto en 5 semanas
No pasajeros están heridos, los funcionarios buscan causa
Por Lucas Wall, Boston Globe 06 de octubre 2005
3 Testimonio de Annette Sandberg, FMCSA administrador, rendido ante el Comité de la Cámara de Transporte e Infraestructura Subcomité de Carreteras, Tránsito y tuberías. Washington DC, 02 de marzo 2006
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