Cory Lidle-lo que realmente sucedió y por qué?

NÚMERO

1079

Resumen:

Cory Lidle y Tyler Stanger, su instructor de vuelo se estrelló en un apartamento de gran altura la construcción de esta semana. ¿Qué es la muerte nos enseña acerca de la buena toma de decisiones en nuestras vidas decisión sólida. En primer lugar, los accidentes con resultado de muerte en accidentes de avión privadas son bastante comunes, y sin duda mucho más frecuente de lo que normalmente se cree.

Lo primero que necesita saber algunos de los hechos de la historia Cory Lidle. El lanzador de los Yankees estaba volando hacia el norte por el río estrecho Oriente. Como ...

Palabras claves:

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Cuerpo del artículo

Cory Lidle y Tyler Stanger, su instructor de vuelo se estrelló en un apartamento de gran altura la construcción de esta semana. ¿Qué es la muerte nos enseña acerca de la buena toma de decisiones en nuestras vidas decisión sólida. En primer lugar, los accidentes con resultado de muerte en accidentes de avión privadas son bastante comunes, y sin duda mucho más común de lo que normalmente se cree.

En primer lugar usted necesita saber algunos de los hechos de la historia Cory Lidle. El lanzador de los Yankees estaba volando hacia el norte por el río estrecho Oriente. Al volar hacia el norte la zona este de Manhattan, donde se encuentra las Naciones Unidas está a su izquierda, mientras que Queens y la Isla Roosevelt están en su derecho.

Pilotos competentes evitar este estrecho río ancho 2.000 metros a toda costa. Es como volar entre montañas. En este caso, los pilotos tenían edificios y otras estructuras en ambos lados de ellas durante el vuelo del Norte en 112 millas por hora a una altitud de 700 pies. Aquí está el problema. Una vez que obtenga por encima de la calle 96 en Manhattan en el East River, no se le permite continuar hacia el norte sin contactar controladores de vuelo que pedir permiso.

Esto se debe a que los aviones comerciales de pasajeros podría estar volando al otro lado de la ruta mientras se dirigen hacia un aterrizaje en el aeropuerto de LaGuardia 2 minutos. Los vuelos comerciales viajan a través de Manhattan sobre el East River, y se dirigen a La Guardia, en Queens. Si no hay aviones comerciales en la trayectoria de vuelo, LaGuardia da permiso, y que continúan hasta el East River.

Antes de despegar, los controladores de vuelo Teterboro Airport habían preguntado sobre si deberían poner Lidle en contacto con los controladores de LaGuardia. Indicó que no había ninguna necesidad porque esperaba ir hacia el norte hasta el río del Este, y luego hacia el sur por el mismo río. Esto significa Lidle espera que haga un giro en U en un río que era 2.000 pies de ancho.

Sabemos que Cory avión Lidles eligió no violar el espacio aéreo inmediatamente delante de él. No sabemos que tenía las manos en los controles, pero el avión de repente giró hacia el oeste por encima de la calle 72, y se dirigía a través de Manhattan. Sabemos que su copiloto Tyler Stanger había sido sólo hasta ese río una vez en su carrera, tenga en cuenta que era un piloto de California. Estaba allí para ayudar a Cory volar su avión de regreso a California para el resto del año. No sabemos si Cory, o sus 26 años de edad, amigo Tyler estaba volando el plano.

La decisión que dio lugar a la muerte de ambos pilotos se hizo el momento en que el avión viró a la izquierda y se dirigió hacia Manhattan. Heres qué. A 112 mph, el avión está haciendo 9.855 pies por minuto, o 164 pies por segundo. Usted tiene un millar de pies a cada lado de usted en ese río. Usted está en medio de la construcción de estructuras en ambos lados. Si giras a la izquierda tiene una sombra más de 6 segundos antes de tener edificios en la cara. Se divide 1,000 pies de corredor aéreo de 164 metros por segundo, y se obtiene 6 segundos.

El avión estaba a una altitud de 500 metros cuando se ladeó a la izquierda. Lo sabemos por informes de radar reconstruidas que estaban siguiendo el plano. Seis segundos es su ventana DECISIÓN (DW). Un DW es la cantidad de tiempo que tiene que tomar una decisión. Si usted no hace la decisión durante el tiempo que el dominio de decisión está abierto, que la decisión ya está hecho para usted por no tomar una decisión.

El que estaba en los controles de pánico durante el tiempo del dominio de decisión. Vieron las estructuras y la construcción frente a sus ojos, y que no podía manejar, o ya era demasiado tarde. En mi opinión, el momento en que el avión se ladeó hacia la izquierda mientras se encontraba en el corredor del río fue el momento en que su destino estaba sellado.

Incluso un piloto de pruebas, el tipo de hombres que se convierten en astronautas habría tenido problemas de manejo de lo que sucedió después de que se hizo en ese turno. En el caso de Cory Lidle y su instructor, no había ninguna oportunidad de supervivencia. Su socio, Stanger había sido sólo hasta ese río una vez. Ni el señor tenía la experiencia en esa situación específica para que este giro a la izquierda suceda.

No hay nada que se compare con una reserva de experiencia, cuando se meten en problemas. Hay más, Lidle no estaba en un momento de su formación en la que estaba volando con experiencia inconsciente. ¿Recuerdas la primera vez que aprendió a manejar un auto? Usted no tenía idea de lo mucho que a su vez que el volante a menos que estés realmente en el proceso de convertirlo. A esto le llamamos la incompetencia consciente e inconsciente.

Tiene que encender consciente que el volante, mientras que en la vuelta. Para las próximas semanas, cada vez que ingresa en un turno, siguen conscientemente convirtiendo esa rueda tratando de averiguar la cantidad de convertirla. Se están convirtiendo en CONSCIENTEMENTE COMPETENTE. Después de un par de semanas, usted consigue la caída de ella, y los dedos sabe hasta dónde dar vuelta la rueda. Se están convirtiendo en INCONSCIENTEMENTE COMPETENTE. Esto significa que usted sabe cómo hacer lo que haces sin tener que pensar en ello. Su inconsciente controla los giros.

Es lo mismo con un nuevo piloto. Para las primeras 100 horas de vuelo después de recibir su licencia, usted todavía está tratando de aprender a ser consciente competente. Usted tiene que pensar en cómo hacer todo. Obviamente, necesita más tiempo para hacer las cosas, mientras que usted está ganando la competencia consciente. Cory Lidle todavía estaba en el punto de desarrollar sus competencias conscientes cuando hizo ese turno. Le habría tomado más tiempo para reaccionar de un piloto con más experiencia. Esto también le costó la vida.

En el momento del accidente, el joven tenía 70 horas de experiencia de vuelo. Este es un importante contribuyente al accidente fatal. El verdadero peligro para un piloto llega a alrededor de 100 horas de experiencia, hasta cerca de 400 horas de experiencia. La barrera de 100 horas es cuando un piloto se hace inconscientemente competente. Él cree que sabe cómo volar un avión.

Un nuevo piloto vuelve COCKY a 100 horas, y los pilotos engreídos morir en los controles. Ya que el capitán del portaaviones, dijo a Tom Cruise, en la película Top Gun, hijo, tu ego está escribiendo cheques que tu cuerpo no puede en efectivo.

Nuestros corazones están con las familias de estos dos hombres, que podamos todos aprender de su experiencia trágica.